K.P.E.V. Damplokomotiv 8158 Essen
T16.1 er ESUs første damplokomotiv. Den fint detaljerede model er hovedsageligt lavet af metal og har et stort antal separat monterede dele.
Der er taget højde for de typiske forskelle mellem de forskellige udgaver og epoker.
Hjulene med deres tynde eger er også et sandt blikfang. Modellen er afbildet med stærkt slidte hjulprofiler, hvilket giver hjulcentrene dimensioner som på orginalen/forbilledet. Dette giver plads nok til at designe hjulflangerne på en sådan måde, at pålidelig drift på to- (DC) og tre-leder skinnede (Märklin AC) skinner er mulig.
For at minimere kompromiser med chassiset garanteres der kun drift på radier på 420 mm og derover.
Da lokomotiverne blev indsat i lokal gods- og rangertrafik, er modellerne udstyret med en rangerkobling i en NEM-skakt (NEM 362) i begge ender. Passende krogkoblinger med ikke-magnetiske kroge medfølger lokomotivet.
Lokomotivet udsender røg fra skorstenen, synkroniseret med hastighed og LokSound, styret af akselsensorer. LINK til røgolie
ESU lyttede vi meget omhyggeligt til de ægte lokomotiver, da de designede lydene. For eksempel kan akustikken fra Riggenbach-modtryksbremsen ved kørsel ned ad bakke ændres til modtryksbremselyde ved hjælp af en funktionstast. Akustikken fra de forskellige luft- og fødepumper er også forskellig.
Lamperne tændes under rangering som på forbillederne, hvor den nederste højre lanterne lyser på begge sider. På den preussiske version kan den tredje forlygte tændes for at vise Zg 7-signalet.
For første gang i masseproduktion er lanternerne designet til at være fritstående, tro mod originalen. Når kul skovles ind i brændkammeret, lyser brændkammerbelysningen også.
Lokomotivet har mange fine detaljer, som smådele i plastik eller messing er monteret separat og fritstående gribestænger.
Som på forbilledet, trækker lokomotiver på alle 5 aksler. Der er monteret 2 friktionsringe.
Motoren er en klokkeanker motor med svinghjul.
Lokomotivet er udstyret med en LokSound 5 dekoder med en kvalitets højttaler, samt power-Pack for problemfri kørsel ved kortvarige afbrydelse af den elektriske forbindelse mellem skinner og lokomotivet.
