Name: DB Diesellokomotiv BR 211 058
Brand: HM Modeltog og Modelhobby Aps.
Price: 3465 DKK

DB Diesellokomotiv BR 211 058

Kr. 3465

Bestillingsvare

DB Diesellokomotiv BR 211 i Altrot bemaling fra omkring 1982

Som alle ESU lokomotiver, er lokomotivet til både 2-skinne DC og 3-skinne AC drift, og kan køre både ANALOGT og DIGITALT.

Lokomotiver er med LokSound 5 dekoder som er en ægte multiprotokol dekoder til DCC-, Motorola®-, M4-, mfx- og Selectrix-drift.

Lokomotiver tilmelder sig selv til digitalcentraler som understøtter RailComPlus®, M4 eller Märklin mfx.

Indbygget røgtrykgenerator med lastafhængig røg som fungerer synkront til LokSound lydene. ESU anbefaler at man bruger ESU’s egen røgolie LINK til røgolie

Digitaliseret Originallyde fra en V 100 med Mercedes motor.

Mange lyd og lysfunktioner m.v.

Lysfunktioner som kørelys, førerstandsbelysning og instrumentbelysning kan enkeltvis tændes og slukkes fra digitalcentralen.

Lokomotivet har Klokkeanker-motor og indbygget powerpack, som giver en problemfri og jævn kørsel, selv ved strømsvigt f.g.a. f.eks. snavsede skinner.

Træk på alle 4 aksler over kardantræk, og har 2 hæfteringe.

Taget over førerhuset er aftageligt og holdes fast med magneter. Førerstanden er med mange farver, fine detaljer og en lokomotivfører

Lokomotiver har mange fine detaljer som f.eks. luftgitteret på taget er et rigtigt gitter, separat monteret trinbræt og gribebøjler ved dørene og fjederpuffer.

Som ”lillesøster” til den tomotorede V200, udviklede DB den enmotorede V100 til letbanedrift. Begge lokomotiver delte en dieselhydraulisk kraftoverføring.

V100 blev inkluderet i 1955-programmet, som med sine forsænkede frontender, forenklede vedligeholdelsen, gav mere sikkerhed for ranger personalet. De 1100 hk gav tilstrækkelige kraft til sidelinjetrafik.

Motoren og gearkassen var allerede blevet i 1956 testet i V200.0-serien, for at fjerne evt. ”børnesygdomme” inden de første seks V100'ere fra før-serien var klar til prøvekørsler i 1958.

Efter færdiggørelsen og forskellige designændringer begyndte serieproduktionen med V100 008. DB anskaffede 364 enheder af det 1100 hk stærke lokomotiv, senere betegnet V100.10.

I V100 006 blev den midlertidige Maybach MD 650 dieselmotoren med 1100 hk erstattet af Mercedes' tolv cylinder motor MB 835 Ab på 1350 hk. I starten blev de mindre kraftfulde MB 820 Bb- og MD 650-motorer dog installeret.

Da driften imidlertid indikerede et behov for kraftigere lokomotiver, anskaffede DB fra 1962 yderligere 370 stk. klassificeret som BR V100.20 (senere BR 212), med en 1350 HK motor. Denne version adskiller sig primært fra V100.10 (senere BR 211) i sin længere forreste del med et modificeret kølesystem.

Da V100.10 ofte nåede grænsen for sin ydeevne, faldt dens pålidelighed, og derfor begyndte man fra 1970, en storstilet udskiftning af motoren med den kraftigere MTU-12V 652 TA10, som havde vist sig at være effektiv, som fra fabrikken fra 1962udmærkede sig som V100.20.

I 1980'erne havde omkring en tredjedel af BR 211 lokomotiverne den kraftigere motor. Et iøjnefaldende ydre træk var sneploven, som i det mindste midlertidigt var monteret på omkring 140 stk. BR 211 og 120 stk. BR 212 lokomotiver. 55 stk. BR 211 og 230 stk. BR 212 lokomotiver var udstyret med push-pull og togstyringssystemer med flere enheder.

Mere end 150 lokomotiver af begge typer, som udgik af drift hos Deutsche Bahn, fandt et hjem i Frankrig, og yderligere 50 lokomotiver. i Italien. De østrigske statsbaner (ÖBB) kompenserede en midlertidig lokomotivmangel med 34 lokomotiver af BR 211 typen, klassificeret som BR 2048, og drev dem indtil 2004.

I dag kører adskillige lokomotiver af typerne BR 211, BR 212 og BR 213 også hos private jernbaneselskaber i Tyskland.

Manual V100 - Tysk

Reservedelsblad V 100 - Tysk

LINK til video af BR 211 058